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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
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交通
徐太波介紹，南部濱海大道工程的施工主要劃分為主橋、東引橋及東連接線、西引橋3個標段。截至目前，全橋累計完成混凝土灌註樁723根，占總數1077根的67.1%；累計完成混凝土承臺60座，占總量263座的22.8%；完成砼箱梁、上橫梁預制140榀占總量772榀的18.1%。整個工程於2011年10月正式開工建設，預計可於明年年末具備通車條件。
原因中山西路過於擁堵
前瞻
大連南部濱海大道西起高新區河口，連接高新區建設中的濱海道路，向東穿越大連南部海域後在金沙灘東側登陸，經隧道穿越森林動物園向北連接東北路和規劃中的南部快速路，全長約13公裡。
濱海大橋的建設主要是為瞭解決中山西路的交通擁堵問題。目前，高新區和旅順口區與主城區的聯系非常緊密。但受現有交通條件限制，主城區與高新區、旅順口區的主要聯系通道僅有中山路一條。
南部濱海大道建設指揮部技術部馮部長說，跨海大橋施工地點在星海灣口子外面，正好處於開敞式的環境，外面沒有掩體。隻要有東南和西南風，這裡海浪就比較大。開敞海域一個月隻能幹半個月的活。今年七八月份，有些特殊。 7月份僅幹瞭8天活。
南部濱海大道簡介
正醞釀海上放煙花方案
進度 橋墩承臺完成60座
環保
難點
穿山越嶺3公裡連接東北路
兩個17萬噸錨錠撐起主橋
據介紹，該項工程主要有以下難點：南洞口位於懸崖陡壁上，進洞施工困難；超大跨度斷面，斷面最大開挖寬度達30米；沿線多處下穿建築物和防空洞；新隧道之間和新老隧道之間形成多處立體交叉；隧道線形復雜、斷面變化多，對消防及通風要求較高；隧道距離海洋近，耐久性要求高。半島晨報、海力網記者李社生
徐太波表示，在施工過程中和大橋建成通車後，為大橋專門配置瞭一套利用光纖、傳感器和計算機系統組成的大橋健康監測系統，可以實時監控和診斷大橋的肌體是否健康。
多處下穿建築物新老隧道頻交叉
鋼橋面選用環氧瀝青鋪裝，這種瀝青與傳統瀝青相比，耐用時楊梅房屋二胎間長達15年。可以說，這座橋集合應用瞭多項最新的科技成果。
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第二個難點是在海上灌註橋樁。星海灣海底是喀斯特地貌，溶洞、溶溝、溶槽縱橫交錯。在這裡鉆孔，會遇到空洞，最多有10多層。台新房屋信貸利率多少缺錢急用哪裡汽車貸款在這種情況下，成孔難度非常大。
棧橋上，頭戴安全帽的施工人員不停地走動，目前跨海大橋進展如何？
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-08-19/08192338980.shtml
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最新
西引橋至旅順南路之間的連接線已經開始修瞭，在萬達廣場附近，出來以後就是電車道，過瞭電車道之後就是旅順南路。
工程全長5433米，包括東北路主線與長春路支線兩部分：東北路主線長3880米，其中隧道長3000米，道路及橋梁拓寬880米；長春路支線長1553米，其中隧道長976米，道路及橋梁長577米，同時新建一座隧道監控中心，估算總投資24億。該工程已於2012年底全線開工建設，共分為南、北、中三個標段同時開挖進洞，計劃2014年底主體完工。
場外加工避免污染
12345678 這邊是辛勤勞作的工人，那邊是靜靜休息的海鷗。 "入地"、"上海"、"進山"......面對日益增大的交通壓力和極其有限的陸地道路資源，本市目光長遠，及時啟動地鐵和跨海大橋建設，向大海借道，進山要路，南部濱海大道堪稱典范。目前，星海灣跨海大橋不但為本市首座跨海大橋，而且由於其獨特的雙層結構，也創下瞭我國首座全公路雙層結構立交橋的紀錄。據介紹，我國第21屆橋梁大會將於明年6月"移師"至這座本市標志性建築--星海灣跨海大橋上召開。
建設南部濱海大道，有何意義，能解決哪些道路擁堵？
大連南部濱海大道西起高新園區河口，連接高新園區建設中的濱海道路，向東穿越大連南部海域後在金沙灘東側登陸，經隧道穿越森林動物園向北連接東北路和規劃中的南部快速路，全長約13公裡。
介紹
為瞭讓東北路上的南北向車輛均能分別駛入或駛出單向三排道的主隧道，主線東線在明挖基坑的北端將分成兩條隧道通往東北路，一條是支線南線，另一條是支線東線。支線南線和支線東線均是單向雙排道，保證由南部跨海大橋駛來的車輛由隧道南洞口駛向東北路。支線南線出洞口會落地，將變成單向單排道，最終並入東北路南向行駛的道路。支線東線將會下穿東北路，在白雲隧道原有兩洞口之間終止；主線西線在明挖基坑北端也將分成兩條隧道通往東北路，一條是支線北線，另一條是支線西線。這兩條支線也是單向雙排道。
一些市民關心，跨海大橋的建設會不會對周邊海域的生態環境造成影響？徐太波表示，在環境保護方面，采取多管齊下的方式，對海洋污染進行有效預防。具體措施如下：海上大橋施工過程中，在錨碇基礎挖泥期間采用垂簾技術，樁基礎采用鋼護筒保護，采用泥漿回收船及時回收泥漿，防止泥漿污染海面。大橋主梁和引橋箱梁采用場外預制加工、現場安裝的施工方案。
主線設計時速為80公裡
建有健康監測系統
之最 創國內橋梁史多項紀錄
屆時，主城區內中山路、五四路、高爾基路、勝利路、南快路、八一路、仲夏路、東北路等多條道路的車流均可以通過南部濱海大道去往高新區和旅順方向。同樣，旅順和高新區方向的車流也可經由南部濱海大道快捷地進出主城區，從而極大地緩解中山西路的交通壓力，它同時成為主城區外環路的一部分，使大連市內的交通路網體系更加科學合理。南部濱海大道亦是濱海路的海上延伸，不僅解決瞭交通問題，也將為城市南部創造出嶄新的景觀。
南部濱海大道之橋隧
站在星海灣，一道逶迤的"鋼筋鐵骨"東西向穿行在海面上，很多市民誤以為這就是星海灣跨海大橋。其實不然，"逶迤"的鋼筋鐵骨隻是未來的跨海大橋的棧橋。徐太波說，星海灣跨海大橋工程是要建兩座橋，最終還要拆除一座橋。他進一步解釋，這座棧橋施工使用，待跨海大橋建成後還要將其拆除。
因工程二標段需要進行明挖基坑和聯絡道的土方開挖，為保障遊客人身安全，已對大連市森林動物園一期施工部分園區進行封園。封園時間自2013年5月6日起至2014年12月31日止。
站在指揮部大廳中跨海大橋的沙盤模型前，徐太波介紹，南部濱海大道海上大橋主橋是雙塔三跨地錨式懸索橋，雙層雙向八車道。是國內首座海上地錨式懸索橋，擁有目前世界最重的混凝土沉箱作為錨碇。他指著820米長懸索主橋介紹，主橋下的呈三角形的墩柱是錨錠，共有2個，每個重達17萬噸。它的下面是一個沉箱，能有6個籃球場地大，單個沉箱重量為2.6萬噸。 2個錨錠就像"定海神針"一樣，把大橋支撐起來。他指著橫跨主橋上空的2根吊索說，這兩根吊索每根粗達60多厘米，是由61股鋼絲繩擰到一塊的。
雙層設計單向通行
東面進山且連濱海西路
星海灣跨海大橋西起高新園區河口，連接高新園區建設中的濱海道路，向東穿越大連南部海域後在金沙灘東側登陸。
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難點 7月份僅幹瞭8天活
這座橋是雙層設計，單向通行，單向均為四排道。車輛在上層橋行車方向為自東向西，在下層橋行車方向為自西向東。
內容來自sina新聞
人行步道上可觀景
橋上有人行道，人行道雙側設有護欄。不可以在橋上釣魚。橋上沒有專門設置的觀景臺。大橋上層兩側有2米寬的人行道。在動物園前面的山包上有人行橋，以供行人上到大橋西側人行步道；東側人行步道可由濱海西路直接上去。人行道有欄桿，橋上不許停車。觀景隻能從人行道走上去。人行道與車行道之間有防撞欄桿。
主線設計時速為80公裡，匝道設計時速為30公裡。但是具體多少，待建成後由交通管理部門負責管理。
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全橋泛光輝映星海灣
招標確定瞭專業的設計單位和專業照明系統供應商，為大橋量身定做瞭全橋泛光照明系統，夜晚的星海灣將因大橋而更加美麗。
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惡劣天氣大橋將封閉
如果出現大風、大霧或道路降雪結冰等情況，交通管理部門可以將大橋封閉。
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意義拉近高新區的距離
市政府有關部門已在醞釀在大橋上面放煙花的初步方案，待大橋建成後，市民可以欣賞到更為美麗的海上煙花。
再一個這座橋是雙層，底下起來一層上面還要澆註墩柱，再架梁。公路雙層，這座橋是國內第一個。
西引橋通過連接線與旅順南路相接
同時它也是我國目前第一座雙層鋼桁架梁懸索橋。他解釋，長江大橋是公路鐵路雙層結構，而星海灣跨海大橋是雙層公路橋，這在國內也是首座。這座橋建成後，無疑會在我國海上橋梁建設史上創造多項國傢紀錄。
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東引橋有濱海西路連接線
在跨海大橋沙盤模型前，你能見到有4條觸須。其中2條是進山，直接與隧道相接，西側隧道駛出的車輛經過引橋是單向三排道，經此上至大橋的頂層；西側隧道駛出的車輛也是單向三排道，經此從大橋底層駛進隧道；另外2條是東轉，一條是駛上濱海西路，為單向雙排車道；另一條是濱海西路車輛經過下鉆濱海西路隧道上橋，也是單向雙排道。
南部濱海大道跨海大橋主橋凈空高度30米，距離星海廣場海岸線1公裡，主橋走向與海岸線平行，與星海廣場中軸線垂直。大橋按照能承受百年一遇風浪(即12級臺風)設計，抗震按照地震烈度7度設防，大橋設計壽命100年。
大連南部濱海大道海上部分由主橋、引橋和匝道組成，全長約6公裡，雙層雙向八車道。主橋為雙塔三跨地錨式懸索橋，主跨460米，邊跨180米，塔高112.3米，距海面30米，主梁采用鋼桁架結構。橋體距百年城雕直線距離1公裡，平行於星海廣場海岸線。整個工程於2011年10月正式開工建設，預計可於明年年末具備通車條件。
不僅是本市，而且也是全國迄今為止最長、難度最大的城市山嶺橋隧建設工程--南部濱海大道橋隧工程，將穿山3公裡，最終與東北路相接。據瞭解，該工程將於明年年底竣工。
數說橋隧
南部濱海大道 跨海借道穿山尋路
進度3個標段均已開始隧道開掘
截至8月13日，該工程前期工作已完成。南部濱海大道橋隧工程項目負責人、市城建局工程處處長宋旭升說，整個工程分為三個標段，各有3個斜井，以滿足施工的需要。這些斜井在工程完成後將會繼續保留，成為應急洞口，以保證車輛和人員及時進入隧道。
設計壽命100年
1.主線單隧道單向三排道
宋旭升介紹，整個隧道工程分3個標段進行施工，由於施工需要，各標段各設3個斜井，同時在二標段還有一段明挖基坑段，單線長度為75米，深度為29米。在明挖基坑的北側，兩條東西主線將各分成2條支線，最終至東北路上。
主線隧道分為2個，分別為主線東西線。主線東西線隧道，分別為單向三排道，從東西線南洞口直至白雲雁水。
本市為什麼要投資幾十億元建設南部濱海大道？最近，南部濱海大道建設指揮部工程負責人徐太波分析，目前機動車保有量已達118萬輛，並以每年15%~20%的速度遞增，本市主城區的交通壓力日漸增大。
2.主線單隧道再分倆隧道
另外，市區內高爾基路、勝利路等7條道路均會集於中山西路，擁堵點不止一個，道路嚴重飽和，直接影響瞭高新區的發展及沿線居民、企事業單位的生產和生活，人民群眾意見很大。
支線北線出洞後，將與東北路上北行引橋相連；支線西線下穿同香山莊在白雲隧道南側出洞，從東北路上南行車輛可經此進入隧道，去往南部跨海大橋。
數說橋梁
全長13公裡，西起高新區河口， 與東北路相接，橋長6公裡，隧道長3公裡
南部濱海大道之橋梁
再一個難點是做承臺的時候，正好是在潮差段。漲潮時潮水能把承臺淹沒瞭，落潮時承臺在水裡還有一部分。承臺制作需要做鋼吊箱，下至水裡，把制作承臺的空間圍起來。主橋鋼吊箱很大，高度10幾米。鋼吊箱放進水裡固定很難，很容易被浪給打垮。對鋼吊箱施工一定要找好天施工。
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